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Aktuelles

Stand von PRO BAHN auf der Verkehrswendekonferenz Süd

Mit einem eigenen Stand war die Regionalgruppe Stuttgart des Fahrgastverbandes PRO BAHN am letzten Freitag auf der Verkehrswendekonferenz Süd in Stuttgart präsent. Den ganzen Nachmittag und Abend über wurde der Austausch mit Interessierten gesucht und Informationen ausgetauscht. Ein besonders reger Austausch entstand unter anderem mit Initiativen zur Umsetzung einer Regionalstadtbahn im Bereich Tübingen sowie zu einer regionalen S-Bahn im Einzugsbereich von Ulm (ein Konzept dazu ist schon einmal leider gescheitert). Zu den anwesenden Gästen der Konferenz zählten auch Winfried Hermann, Verkehrsminister von Baden-Württemberg, und Fritz Kuhn, Oberbürgermeister der Stadt Stuttgart. weiter...

Anschluss der Schnellfahrstrecke an Ulmer Hauptbahnhof — zwei Wochen kein Fernverkehr

Weil die Schnellfahrstrecke aus Stuttgart bzw. Wendlingen an den Ulmer Hauptbahnhof angeschlossen wird, wird die Nordeinfahrt zwei Wochen lang (vom 25.10., 23 Uhr bis 9.11., 4 Uhr) gesperrt. Die Züge des Fernverkehrs können den Hauptbahnhof deswegen in diesem Zeitraum nicht anfahren. Die Fahrgäste werden auf Züge des Regionalkehrs verwiesen. Das wäre noch akzeptabel, doch werden die ohnehin oft gut ausgelasteten IREs zwischen Stuttgart und Ulm in diesem Zeitraum um gerade einmal einen Wagen verlängert. PRO BAHN kritisiert dieses unzureichende Ersatzkonzept scharf in einer Pressemitteilung und fordert eine adäquate Ersatzlösung. Dies gilt natürlich auch für zukünftig Sperrungen.

PRO BAHN Baden-Württemberg zum Dieselkompromiss

Der Fahrgastverband PRO BAHN Baden-Württemberg wendet sich scharf gegen die vorgeschlagenen Lösungen für den Dieselbetrugsskandal. Die Verkehrswende muss beschleunigt und nicht hinausgeschoben werden. Die nun diskutierten Vorgehensweisen würden aber eine unverzeihliche Verzögerung bewirken.

Fahrgastverband legt Gutachten zur Madonnenlandbahn vor

Die Bahnstrecke Miltenberg—Seckach hat mit vielen Problemen zu kämpfen: Nicht nur, dass sie im Verkehrsschatten und im dünn besiedelten Raum liegt, sondern vielmehr noch, dass sie nie für zeitgemäße Geschwindigkeiten und Taktverkehr ausgebaut worden ist. Zwar sind die Aufgabenträger bereit, das Defizit des Betriebs auch weiterhin zu tragen, jedoch wird trotzdem - oder gerade deswegen - dringend eine Antwort auf die Frage gebraucht, wie das Verkehrsangebot zukünftig effizient und attraktiv gestaltet werden kann. Dazu hat PRO BAHN Main-Tauber eine Diskussionsgrundlage erstellt.

PRO BAHN begrüßt Elektrifizierungskonzept des Landes

Im Koalitionsvertrag 2018 der Bundesregierung ist eine „Elektrifizierung von 70 Prozent des Schienennetzes bis 2025“vereinbart (Zeilen 443–444). Ungeachtet der Frage, wie realistisch die Umsetzung nennenswerter Infrastrukturmaßnahmen in diesem Zeitraum ist, hat das Land für die Strecken in Baden-Württemberg ein Stufenkonzept vorgelegt.Bei PRO BAHN stieß dieses auf uneingeschränkte Zustimmung.

Sonderbeauftragten für Qualität im Bahnverkehr

In großen Teilen Baden-Württembergs hat DB Regio seit einiger Zeit massive Schwierigkeiten, ein nur halbwegs verlässliches Angebot im Regionalverkehr anzubieten. Alle Bemühungen seitens des Verkehrsministeriums um Besserungen haben noch nicht zu wirklich spürbarer Besserung geführt. nun soll es Gerhard Schnaitmann, langjähriger Verkehrsplaner in der Nahverkehrsgesellschaft Baden-Württemberg und eigentlich seit Jahresbeginn pensionisert, richten: Als Sonderbeauftragten für Qualität im Bahnverkehr soll er sich für drei Monate um die Probleme kümmern. PRO BAHN ist das eine goldrichtige Entscheidung.

Entwurf zum Bundesverkehrswegeplan

Das Bundesverkehrsministerium hat allen interessierten Bürgern und Verbänden Gelegenheit gegeben, zum Entwurf für den Bundesverkehrswegeplan 2030 Stellung zu nehmen. Auch PRO BAHN Baden-Württemberg hat dies getan und scharfe Kritik daran geübt, dass die Eisenbahn in Baden-Württemberg äußerst schlecht dabei wegkommt, während der Bund gleichzeitig eine neue milliardenschwere Subvention für Elektrofahrzeuge (vulgo Autos, mit der Elektromobilität auf der Schiene hat es die Politik in Bund und Land nicht so wichtig).

Finanzierungsvereinbarung zur Elektrifizierung der Südbahn unterzeichnet

Nach langem Hin und Her soll nun endlich die Finanzierungsvereinbarung zum Ausbau und der Elektrifizierung der Südbahn unterzeichnet werden, wie das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur mitteilte. Auch wenn eigentlich nur der Bund zuständig ist, beteiligt sich das Land Baden-Württemberg an der Hälfte der Kosten. Die Fertigstellung ist etwa zeitgleich mit Stuttgart 21 geplant, so dass weiterhin durchgehende Züge ohne Lokwechsel vom Bodensee in die Landeshauptstadt fahren werden können.

Bahnhof Merklingen auf der Schnellfahrstrecke Wendlingen—Ulm?

Der von der Region gewünschte Halt für Regionalzüge in Merklingen hat nach Angaben des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur gestiegene Chancen, gebaut zu werden. PRO BAHN Baden-Württemberg steht dem aufgeschlossen gegenüber, fordert aber unmissverständlich, dass der Halt nicht zu Lasten anderer Regionen im Land gehen darf. PRO BAHN verlangt ein neutrales Gutachten, das auch tatsächlich verfügbare Fahrzeuge voraussetzt und nicht Gebrauchtwagen, die bereits heute 40 Jahre alt sind.

Landesregierung stellt Zielkonzept 2025 vor

Am 06.06.2014 hat das MVI das Zielkonzept 2025 vorgestellt. Dabei werden landsweit einheitliche Mindeststandards zur Bedienung überregionaler Strecken vorgegeben. PRO BAHN Baden-Württemberg reagierte sehr erfreut, wies aber auch darauf hin, dass das Zielkonzept unter Finanzierungsvorbehalt steht. Zudem wird unzureichende Infrastruktur die Umsetzung des Konzepts auf manchen Strecken zunächst nicht möglich machen.

Rolle rückwärts in der Verkehrspolitik — massiver Ausbau der Straßenbauverwaltung

Offenkundig ist die Landesregierung, insbesondere deren Finanzminister, vor der Straßenbaulobby in die Knie gegangen. Um vom Bund erhoffte Gelder verbauen zu können, sollen in der Straßenbauverwaltung bis 2018 stolze 230 (!) zusätzliche Stellen geschaffen werden, nachdem es in den Jahren zuvor zu einem (geringeren) Abbau gekommen war.

PRO BAHN reagierte tief enttäuscht, waren wir doch noch vor wenigen Wochen froh, dass der Verkehrsminister ernst mit der Beendigung der einseitigen Fokussierung auf den Straßenbau zu machen schien.

Ausbau der Südbahn gefährdet?

Noch immer fehlt die Finanzierungsvereinbarung für den Ausbau der Südbahn. Zudem ist unklar, ob das Projekt in den Bundesverkehrswegeplan 2015 aufgenommen wird. Weil das Bundesverkehrsministerium alle noch nicht begonnenen Projekte aus dem alten Bundesverkehrswegeplan erneut prüfen will, erscheint das Projekt trotz der allseits anerkannten Notwendigkeit wieder einmal gefährdet. PRO BAHN drängte in einer Pressemitteilung, die Südbahn endlich auszubauen.

Streichung der ICs auf der Schwarzwaldbahn nur teilweise abgewendet

Wie die Deutsche Bahn und das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur mitteilten, wird die drohende ersatzlose Streichung des IC-Verkehrs auf der Schwarzwaldbahn nur teilweise abgewendet. Der tägliche IC Schwarzwald (Stralsund—Hamburg—Konstanz) entfällt zum Fahrplanwechsel im Dezember ersatzlos; der zwei Mal wöchentlich verkehrende IC Bodensee (Emden/Dortmund—Konstanz) wird jeodch fortgeführt. Über den Erhalt des Touristen-ICs freut sich PRO BAHN, fordert aber weiterhin die Schließung der Taktlücken im täglichen Verkehr auf der Schwarzwaldbahn.

2. Stufe S-Bahn Rhein-Neckar: Kein Ausbau zwischen Mannheim und Heidelberg?

Der Ausbau der Strecke zwischen Mannheim und Heidelberg wird wohl nicht kommen, wie der PRO BAHN-Regionalverband Rhein-Neckar befürchtet. Auf die absehbaren Folgen für den Ausbau des Angebots auf der Schiene weist der Regionalverband in einer Pressemitteilung hin.

Trans-Pamina: Bessere Bahn- und Busverbindungen über den Oberrhein hinweg

Unter dem Namen „Trans-Pamina“ haben sich französische und deutsche Fahrgast- und Umweltverbände — darunter PRO BAHN — zu einem Regionalverkehrsforum zusammengeschlossen. Mit Unterstützung der regionalen Politik soll erreicht werden, dass Bus und Bahn den Raum zwischen Straßburg, Karlsruhe, Hagenau, Baden-Baden und Rastatt besser vernetzen. Mehr ist u. a. aus einem Artikel der Online-Zeitung Pfalz-Express zu erfahren.

Zukunftsfähiges Angebot für die Bodenseegürtelbahn gefordert

Der Bodenseekreis kritisiert, dass die Landesregierung der Bodenseegürtelbahn eine niedrige Priorität einräume, und hat deswegen eine Machbarkeitsstudie zu einem verdichteten und systematisierten Angebot für die Strecke von Friedrichshafen nach Radolfzell vorgestellt. Der Kritik schließt sich der PRO-BAHN-Regionalverband Bodensee-Oberschwaben an. In einer Pressemitteilung fordert der Fahrgastverband ein zukunftsfähiges Angebotskonzept mit dazu passendem Ausbau der Infrastruktur, statt das Angebot in Folge der Elektrifizierung der benachbarten Südbahn und Hochrheinstrecke massiv zu verschlechtern.

Die geplanten Änderungen im Überblick...

Neues Konzept für die Gäubahn

Am 28.03.2013 haben die Deutsche Bahn und das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg ein neues Konzept für die Gäubahn ab dem Jahr 2018 vorgestellt. Dabei werden die bisherigen RE- und IC-Züge zu einem stündlichen Angebot zwischen Stuttgart und Zürich vereinheitlicht. Die Züge werden als ICs mit neuen Doppelstockwagen gefahren, können aber mit Nahverkehrsfahrausweisen genutzt werden. Ebenfalls mitgeteilt wurde, dass auch die IC-Linie Karlsruhe–Stuttgart–Nürnberg auf die Doppelstock-IC-Wagen umgestellt wird.

PRO BAHN Baden-Württemberg sieht hierin ein positives Signal und eine neue Chance für die Strecke.

Weitere Informationen sind hier zu finden.

letzte Aktualisierung: 19.11.2018