Infrastruktur

Geplante Angebotsveränderungen auf Süd- und Bodenseegürtelbahn

Mit den geplanten oder zumindest absehbaren Infrastrukturausbauten in Baden-Württemberg sind einige sinnvolle und notwendige Verbesserungen für den Schienenpersonennahverkehr in Baden-Württemberg geplant. Die wichtigsten Veränderungen in Zusammenhang mit Elektrifizierung und Ausbau der Südbahn sind unten in einer Übersicht dargestellt.

Die Machbarkeitsstudie des Bodenseekreises zu einer systematisierung und Angebotsverdichtung ist hier zu finden. Ein wesentlicher Kritikpunkt an den geplanten Änderungen auf der Bodenseegürtelbahn ist die Umstellung auf einen 40-80-Minuten-„Takt“ im Regionalverkehr, der eine Ausrichtung der Busfahrpläne an der Schiene unmöglich macht und den ÖPNV weiter schwächen wird.

Status Quo	Planung mit Elektrifizierung Südbahn	Zielkonzept ITF Baden-Württemberg
IRE Stuttgart — Ulm — Friedrichshafen — Lindau: Stuttgart — Ulm zweistündlich mit einzelnen Verdichtungen; Ulm — Friedrichshafen — Lindau stündlich	unverändert	IRE Karlsruhe — Stuttgart — Ulm — Friedrichshafen — Lindau: stündlich Verbesserungen wegen Durchbindung von/ab Karlsruhe; Angebotsverdichtung Stuttgart — Ulm
		IRE Würzburg — Stuttgart — Ulm: über NBS, stündlich → Angebotsverbesserung als zusätzliches Angebot
IRE-Sprinter Ulm — Friedrichshafen — Singen — Basel: Ulm — Friedrichshafen — Singen zweistündlich; Singen — Basel stündlich	Option IRE-Sprinter Ulm — Friedrichshafen: zweistündlich (→ Angebotsverbesserung ab Stuttgart) IRE-Sprinter Singen — Friedrichshafen (optional bis Lindau, sofern dort sinnvolle Anschlüsse hergestellt werden können): zweistündlich → Brechung Direktverbindung Basel — Friedrichshafen — Ulm in Friedrichshafen	Option IRE-Sprinter bis Friedrichshafen als Verlängerung des IREs aus Würzburg IRE-Sprinter Singen — Friedrichshafen unverändert unverändert gegenüber Angebotsplanung „Elektrifizierung Südbahn“
RB Langenau — Ulm — Laupheim — Stadt — Biberach-Süd: stündlich	RB Ulm — Laupheim-Stadt — Biberach-Süd: stündlich	unverändert gegenüber Angebotsplanung „Elektrifizierung Südbahn“
RB Ulm — Laupheim-West — Biberach — Aulendorf: Ulm — Biberach stündlich; Biberach — Aulendorf nur Einzelzüge RB Aulendorf — Friedrichshafen-Hafen Aulendorf — Friedrichshafen-Hafen: stündlich; Ravensburg — Friedrichshafen halbstündlich in Hauptverkehrszeiten RB Friedrichshafen — Lindau: stündlich	RB Ulm — Laupheim-West — Biberach — Aulendorf — Friedrichshafen — Lindau: Ulm — Aulendorf zweistündlich mit Verdichtungen in Hauptverkehrszeiten; Aulendorf — Lindau stündlich; Ravensburg — Friedrichshafen halbstündlich in Hauptverkehrszeiten → Angebot im RB-VErkehr verbessert wegen Durchbindungen RBs auf Südbahn	unverändert gegenüber Angebotsplanung „Elektrifizierung Südbahn“
RB Friedrichshafen — Radolfzell: stündlich mit einzelnen Durchbindungen bis/ab Friedrichshafen-Hafen bzw. Singen	unverändert	RB Singen — Friedrichshafen-Hafen: zwei Zweistundentakte (kein Stundentakt) zur Anschlussoptimierung in Friedrichshafen; einzelne Verdichtungen zwischen Friedrichshafen und Markdorf zukünftige Durchbindungen nach Singen sind von Neuordnung Gäubahn abhängig
Vertaktung / Verknüpfungen RB Radolfzell — Friedrichshafen Stundentakt mit leicht abweichenden Fahrzeiten; zweistündlich Anschlussverlust vom Seehas aus Konstanz in Radolfzell; in Friedrichshafen Ankunft / Abfahrt im Knoten zur Minute 30 mit Anschlüssen an RE nach Ulm/Stuttgart und Lindau	unverändert	sämtliche Anschlüsse der RBs in Friedrichshafen (nur noch) zweistündlich optimal

28.07.2013

letzte Aktualisierung: 11/2024